法拉利正式发布F2008
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F2008其内部代号为659，变化是轴距缩短重量增加，现在的空气动力学套件不会用于实战。
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F1将从本赛季开始引入标准的ECU,并取消驾驶辅助系统，F2008的方向盘控制精简了一些。
近日,法拉利车队在其总部所在地马拉内罗正式发布了2008款F1车型——法拉利F2008，成为新赛季第一支发布新车的车队。车手基米-莱科宁和菲利普马萨携手为新赛车揭幕，一同出席新车发布会的有技术总监阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)、新任运动总监多梅尼卡利(Stefano Domenicali)、引擎总监西蒙(Gilles Simon)和运作总监阿尔芒多(Mario Almondo)。法拉利F2008相关信息：【新车照片】 【技术参数】 【前瞻报道】
F2008是法拉利开发的第54辆单座F1赛车，内部代号为659。它根据2008年的新规则打造，其变化包括：第一在电子系统方面，使用由迈凯轮电子系统(MES)公司生产的标准电控单元——SECU。二，为提高对车手的安全保护能力，加高了驾驶舱两侧的侧壁。三，为满足国际汽联节约开支的改革计划，如今一台变速箱的寿命延长至四站。第四，在材料方面，限制了复合材料的使用类型。法拉利表示，因为这些限制，使得新车的重量增加了。
在空气动力学方面，所有的车身表面都进行了改进。通过照片大家可以发现，车队对前翼的附加翼进行了进一步的发展，其他的显著变化包括引擎盖背鳍加高等。但是法拉利在新闻稿中强调，F2008在投入第一场比赛时，现有的部件将被彻底更换。
新车与空气动力学方面相关的变化还包括：位于车手腿部下方的单体壳被削薄。侧箱和引擎盖收的更紧。围绕新的空气动力学设计理念，对悬挂进行了重新设计和发展。与此同时，总结上赛季使用普利司通轮胎取得的经验，加上对新规则的综合考量，F2008的轴距和重量分配进行了适应性调整。
电子系统是新赛季F1最大的变化之一：除了上文提到的引入标准的电控单元外，还将去掉驾驶辅助装置。这包括取消：牵引力控制系统、电子发车辅助系统等。法拉利指出，该方面的规则改变也意味着对差速器、引擎和变速箱实施管理的电子系统将变得更加简单。
F2008的变速箱继续采用碳纤维材料，整个传动系统仍为纵向安装结构，跃马强调，壳牌在变速箱润滑和冷却方面，扮演了关键的角色。制动系统方面，F2008使用了新的卡钳和创新的冷却方案。
最后是引擎，F2008的引擎代号没有改变，仍然为056。法拉利表示，比起刚开始实施冻结规则的首台台引擎，如今的动力单元在基础结构上并未改变。但是对辅助系统进行了发展，这包括进气系统、燃油供给系统等。另外，根据新规则要求，下赛季使用的燃油必须符合欧盟的标准，具体来讲是源自生物源的成分必须相当于5.75%。在这方面，壳牌承担了主要工作。
另外，法拉利还在新闻稿中提到，在F2008的研究和发展阶段，菲亚特研究中心给予了大量的支持，特别是提供了模拟系统。另外，刹车系统供应商Brembo也在刹车系统的发展过程中，扮演了核心角色。 我是法拉利FANS
永远的红色战神
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